ПАБ

Полуавтоматическая блокировка ( паб ).

ИДП : гл. III п.п. 3, 6-15, 17, 18, 22-24

ПТЭ : гл. XVI п.28

Применяется на однопутных и двухпутных малодеятельных участках. Правом на занятие перегона поездом служит разрешающее показание выходного светофора, которое позволяет поезду следовать до входного светофора соседней станции с установленной скоростью.

Для увеличения пропускной способности перегон может делиться на два межпостовых перегона блок – постом с проходным светофором. Одновременно с открытием выходного сигнала происходит автоматическое блокирование перегона и исключает возможность отправления поезда вслед или навстречу.

1. Порядок отправления поезда после перекрытия выходного светофора.
После самопроизвольного перекрытия или по указанию ДНЦ ( для обгона или скрещения поездов ) задержанный поезд или поезд с другого пути того же направления может быть отправлен :

по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I(ДУ-52);

по регистрируемому приказу ДСП с записью на регистраторе переговоров станции;

по повторно открытому выходному светофору, если станция оборудована такими устройствами.

Если перекрытие выходного светофора на однопутном участке было произведено для отправления встречного поезда, то действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Поезд встречного направления отправляется по путевой записке (ДУ-50) под запрещающий выходной светофор и следует по перегону с установленной скоростью, а задержанный поезд отправляется по одному из перечисленных выше разрешений после восстановления ПАБ.

2. Отправление поездов по разрешению (ду-52) на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II.
Данное разрешение выдается при разрешающем показании выходного светофора в следующих случаях:

1.Голова поезда находится за светофором с разрешающим показанием и его не видно (если с обратной стороны светофора установлена повторительная головка, то дополнительных разрешений не требуется)

2. На групповом выходном светофоре неисправен указатель номера пути (зеленого цвета).

Разрешение ДУ-52 с заполнением пункта II можно заменить регистрируемым приказом ДСП. Скорость отправления - установленная по маршруту следования.

3. Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом.
Поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту подталкивающего локомотива выдается ключ-жезл для возвращения обратно до входного станции («до границы станции»). При неисправности ключа-жезла или отсутствии его действие ПАБ регистрируемым приказом ДНЦ прекращается с переходом на телефонную связь. Машинистам обоих локомотивов выдаются путевые записки (ДУ-50):-первому-до входного светофора следующей станции, а машинисту подталкивающего локомотива-до определенного километра с возвращением обратно. Поезд отправляется при запрещающем выходном светофоре со скоростью не более 20км/ч., а по перегону следует с установленной скоростью. Если подталкивающий локомотив следует с поездом до соседней станции, то он включается в тормозную магистраль поезда и отправление производится обычным порядком.