Вины ОАО «РЖД» в сходе девяти из 14 вагонов поезда №511 «Воркута — Новороссийск» нет. Это следует из Технического заключения о результатах проверки и Справки об оперативном расследовании по делу о сходе, которые изучил Vgudok. Однако, если верить документам, а также собеседникам редакции, это не главное, ведь трагедия* может повториться.

Участок, который не смог    

Капитальный ремонт участка железнодорожного пути на 1990 км перегона Инта-1 — Угольный Северной железной дороги проводился в 2006 году. Он, согласно оперативному расследованию крушения пассажирского поезда в Республике Коми, не состоит на учёте в паспорте формы ПУ-9 как потенциально-опасный или деформирующий. Не находится в перечне потенциально опасных участков земляного полотна, расположенных в местах вблизи водотоков. Не входит в приказ режимных наблюдений за состоянием земляного полотна в местах прижимов водотоков №ЦДИ-3202 от 09.06.23.

Нет его и в перечне особо опасных мест по пропуску ледоходов, паводка и опасных явлений погоды к приказу о подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод на Северной железной дороге. Документ составлен в декабре 2023 года. Нет этого участка и в перечне технологического регламента диагностики и режимных наблюдений, утверждённого Департаментом пути и сооружений. Однако именно здесь произошла трагедия, в которой погибли люди.

Фото: Северо-Западная транспортная прокуратура

21 июня. За пять дней до схода поезда здесь провели натурный осмотр: по перегону прошли пешком и замечаний не выявили.

26 июня. 10:20. За восемь часов до крушения. Участок осмотрели на мотовозе №980. Замечаний не выявлено. Пассажирский поезд №511 «Воркута — Новороссийск» пройдёт участок 18:12 московского времени, спустя 10 минут после отправления состава со станции Инта-1.

Выяснили, что обычно этот участок поезда проходят со скоростью в 100 км/ч. Но в тот день машинист снизил скорость до 60 км/ч из-за плохой видимости. Более того, на том самом участке, проезжая, локомотивная бригада не заметила никаких инфраструктурных нарушений: верхнее строение пути — без визуальных разрушений, а повышенный уровень воды. Так он на всём пути следования, это обеспечили многодневные дожди. Однако машинист почувствовал, как под вагонами поезда проседает насыпь. Железнодорожник, если верить собеседнику Vgudok в РЖД, применил экстренное торможение. Впрочем, этого от него требовала и инструкция. 

С рельсов сошли девять из 14 вагонов.

В 18:16 составлен акт, согласно которому только пять вагонов с головы поезда останутся на пути. Пять с хвоста состава — на земле, завалившись на бок. Как значится в документе «по причине размыва земляного полотна первого пути со сползанием откоса насыпи».

Приказ выдвигаться на место происшествия бригада во главе с фельдшером пункта предрейсового медосмотра оборотного локомотивного депо получила через восемь минут после крушения, в 18:24. Второй восстановительный поезд привез из Печоры на перегон мобильную бригаду из шести медиков во главе с заместителем главного врача ЧУЗ «РЖД-Медицина» города Печоры.

Железнодорожники, которые смогли

Согласно оперативной информации, в поезде было 232 человека. За экстренной помощью обратилось 46 человек, сообщили в РЖД. В тяжёлом состоянии госпитализирована, в том числе, 14-летняя девушка. Ещё пятеро с переломами доставлены в Центральную городскую больницу Инты. Троих пассажиров искали всю ночь. К утру 27 числа под одним из вагонов обнаружили тела двух пассажиров. Тело 15-летней девушки обнаружили только днём.

«Приносим свои глубокие соболезнования родным и близким. В этот тяжёлый момент сердца и мысли железнодорожников вместе с вами», — передала пресс-службы РЖД.

Денис Куликов

Движение по второму пути перегона Инта-1 — Угольный СевЖД открыли 28 июня, спустя два дня. Сообщается, что в работах по восстановлению движения задействовали 150 железнодорожников, три противоразмывных и два восстановительных поезда, а также другую специализированную тяжёлую технику.

Поиски стрелочника

Подмыв насыпи произошёл в результате одномоментного подъёма воды у железнодорожного полотна, рассказал судебный эксперт в сфере железнодорожного транспорта, генеральный директор СЦ «Желдортранс». Эксперт подчёркивает, что насыщение железнодорожного полотна и дальнейший его размыв произошёл в результате одномоментного подъёма воды. Если верить нашему собеседнику и оперативной информации от РЖД, то виновными в трагедии на железной дороге стали именно дожди, но не те многодневные, а другие, которые буквально обрушились на железную дорогу. Откуда? Эксперт показывает схему: вода хлынула со стороны грунтовой автодороги, которая находится несколько выше железнодорожного полотна.
  
«Автомобильная дорога проходит по уровню относительно железной дороги выше примерно чуть более чем в четырёх км.

Предварительно установлено, водные массы скопились именно у этой автодороги.

И в дальнейшем они, прорвав автодорогу (предварительно размыв её), привели к одномоментному подъёму воды у железнодорожного полотна, что привело к насыщению железнодорожного полотна и дальнейшему размыву. То есть речь идёт об одномоментном приходе воды», — подчёркивает г-н Куликов.

В Техническом заключении о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» указано, что «основной причиной схода железнодорожного подвижного состава явились размывы паводковыми и ливневыми водами автомобильной дороги ООО «Газпром Трансгаз Ухта», расположенной на 51,1 м выше уровня железнодорожного полотна на перегоне Инта-1 Угольный….».

В качестве способствующей причины указано, кроме прочего, воздействие природно- климатических факторов в условиях вечной мерзлоты.

«… данный случай нарушения безопасности движения классифицировать, как крушение железнодорожного подвижного состава […], по ответственности ООО «Газпром Трансгаз Ухта», — говорится в выводах ТЗ.

Согласно Справке о случае размыва насыпи железнодорожного пути на 1990 км ПК 61 пути перегона Инта-1 — Угольный Северной железной дороги на участке есть ещё труба длиной в неполные 35 метров. Она должна была пропустить этот поток воды, но не справилась с этой задачей. Денис Куликов, ссылаясь на оперативный документ от железнодорожников, утверждает, что сооружение, построенное в 1941 году, нуждалось в ремонте:

«Буквально 7 июня 2024 года мостовым мастером при осмотре выявлено четыре замечания по данной трубе: разрушен бетон в нижней части правой стенки, на внутренней поверхности есть нарушения в защитном арматурном слое, выявлено нарушение мощения русла железнодорожными плитами, а также просадка плит».

Труба отнесена к первому классу по водопропускной способности и обеспечивает пропуск максимальный расчётных и наибольших расходов воды при фактическом отверстии. Расчёт, согласно документу, произведён путём сравнения притока воды с водосбора (наибольший расход от ливневого или снегового стока).

Но почему в этот раз труба не смогла пропустить воду? Эксперт не готов сказать сходу. Впрочем, время на выяснения всех обстоятельств нужно и компетентным органам. Западное межрегиональное следственное управление СК на транспорте по факту схода вагонов поезда возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ — «Нарушение правил безопасности движения».

Со слов собеседников, подобная трагедия может повториться.

Потому что защитить железную дорогу железнодорожники могут, а вот справиться с недостатками примыкающей инфраструктуры — нет. Для этого у них нет ни сил, ни средств, ни полномочий. Если полномочия появятся, то услуги РЖД станут дороже. Замкнутый круг? Хотелось бы верить, что нет.

* Пассажирский поезд сошёл с рельсов на перегоне Инта-1 — Угольный Северной железной дороги (Республика Коми) 26 июня. Раны разной степени тяжести получили 50 человек. Погибли трое. На восстановление движения железнодорожникам понадобилось два дня.